Тысячи лет назад эти горы выглядели иначе. Там, где сейчас камни и скалы, лежали древние ледники. Они медленно двигались по склонам, словно гигантские бульдозеры изо льда, и оставили после себя огромные каменные чаши.

Сегодня Тордоки-Яни возвышается между ними, словно каменная крепость, оставшаяся после великанов.
Исследователь Дальнего Востока Владимир Арсеньев называл эту вершину Тальдаки-Янгени. В начале XX века эти места считались одними из самых загадочных на всём Сихотэ-Алине. Удэгейцы не любили подниматься к верховьям здешних рек и рассказывали путешественникам, что там всегда дуют холодные ветры, стоят туманы и живут злые духи гор. В своих дневниках Арсеньев записал слова проводников, которые говорили об этих местах с уважением и опаской. Для жителей тайги вершина была не просто высокой горой, а границей между привычным миром человека и суровым миром горных духов.

Поднимаясь к вершине, можно увидеть, как постепенно меняется лес вокруг. Сначала нас будет окружать высокая тайга с могучими елями и кедрами. Затем деревья становятся ниже и реже, словно понимают, что дальше начинается территория ветра и камня. Ещё выше лес совсем заканчивается. Здесь уже нет высоких деревьев — только стелющийся по земле кедровый стланик, который прячется от суровых зимних бурь. А над ним начинается настоящее царство тундры.

Наш лагерь будет расположен на границе леса — там, где заканчивается тайга и начинается высокогорье. Отсюда хорошо видно, как меняется мир вокруг: зелёное море лесов остаётся внизу, а впереди открывается дорога к вершине, ветру, облакам и одной из самых удивительных гор Дальнего Востока.

Согласно материалам расследования, 9 декабря 1955 года пассажирский самолет Ли-2 Дальневосточного территориального управления Гражданского воздушного флота выполнял рейс по маршруту Южно-Сахалинск — Хабаровск. На борту находились пять членов экипажа, 14 взрослых пассажиров и двое детей.

Последний раз самолет наблюдали в районе Советской Гавани на высоте 2700 метров. Вскоре связь с экипажем была потеряна. Поиски продолжались почти две недели. Только 21 декабря 1955 года обломки самолета были обнаружены с воздуха на юго-восточном склоне горы Тордоки-Яни хребта Сихотэ-Алинь на высоте около 1750 метров, всего в нескольких десятках метров ниже вершины.

Самолет был полностью разрушен и сгорел.
Согласно выводам комиссии Главного управления Гражданского воздушного флота СССР, причиной катастрофы стало воздействие мощных нисходящих воздушных потоков, характерных для района Тордоки-Яни при сильном северо-западном ветре. В день катастрофы скорость ветра достигала 85–90 км/ч. В районе горы фиксировались нисходящие потоки воздуха, способные вызвать резкое снижение самолета на сотни метров.
Расследование установило, что фактическая высота полета самолета над вершиной Тордоки-Яни оказалась значительно меньше безопасной. Экипаж пытался предотвратить снижение, используя полную мощность двигателей, однако вывести самолет из опасной зоны не удалось. В 12 часов 07 минут воздушное судно столкнулось со склоном горы.

Комиссия пришла к выводу, что катастрофе способствовали не только сложные метеоусловия, но и серьезные нарушения в организации полетов на линии Хабаровск — Южно-Сахалинск. По итогам расследования ряд руководителей и должностных лиц гражданской авиации были привлечены к дисциплинарной ответственности, а маршрут и правила выполнения полетов в этом районе были пересмотрены.